自东欧经贸斗争进入第二轮以来，出现了一个意外现象：面对中国电动车被加税，反而使其在欧洲市场的销售增长。回顾第一轮情况，2024年10月，欧盟开始对中国电动车征收反补贴关税，并在10%的基础上再加上一层，导致上汽最高达35.3%、吉利18.8%和比亚迪17%的关税，使得中国电动车在进入欧盟市场时，整体税率接近45%，税费几乎占到车价的一半。
中国采取的反制措施也颇有策略，并未打击欧洲车企，而是针对农产品，例如对法国白兰地、西班牙猪肉和欧洲乳制品的关税。这一选择是为了避免触碰德国车企，因为德国当年投了反对票，这种精准打击策略意在不展开全面冲突。
然而，关税并未能阻挡中国电动车的销售。中国车企凭借以下三招成功应对：第一，成本优势显著，关税难以抵消；第二，针对电动车加税，转向推广插电混合动力车；第三，在海外设厂，奇瑞在西班牙落地，比亚迪则选择了匈牙利。随着第二轮的到来，战线不断扩大，欧盟取消了钢铁进口配额，对150欧元以下的包裹征收关税，增加了对插混车型的税收，并启动了FSR审查中资企业的并购。
中国的反制措施也随之升级，开始收紧供应链，实施稀土出口管制，并计划于2026年7月将14家欧盟实体列入管制名单。稀土是电机、风力发电和军事工业的关键资源，这一举措打击了欧洲工业的核心。
尽管形势紧张，但双方并未关闭谈判的大门。2026年1月，中欧之间已经就电动车价格问题达成了共识，为未来的磋商留出空间。贸易战最终受害的只是消费者，加税的成本最终由欧洲市场承担。然而，有一点是明确的：真正的竞争力无法被征税所抹去。
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